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MLB官網記者Mike Petriello，今日發表了一篇有趣的數據統計，依照現有數據預判，紐約大都會隊將是本賽季「團隊四縫線速球平均球速最快」的球隊。他們在去年傷兵滿員的情況下，球速就已經超過了聯盟的平均值，而新賽季全員歸隊的他們，目前看起來非常有機會繼續刷新自己的「時速」。

「雷神」Noah Syndergaard在休賽季時，增加了自己的肌肉量跟體能，以確保新賽季能有更好的發揮。除此之外，這些訓練或許還能讓他在新賽季的球速再往上飆。實際上，不只是他，大都會陣中不乏「火球連發」的速球派投手，根據統計他們將是今年速球榜上的霸主。

去年大聯盟平均四縫線速球的球速為93.1mph，而很明顯的，大都會陣中幾名主力投手，包括Syndergaard(98.2 mph)、Jeurys Familia(97.0 mph)、 Josh Smoker(95.7 mph)、Hansel Robles(95.5 mph)、Matt Harvey(95.0 mph)、Robert Gsellman(94.1 mph)和Jacob deGrom(93.4)等人，都超過了這個水準。

甚至，如果你對Harvey和Wheeler抱有期待，認為他們能回到受傷前的水準，那麼大都會團隊的平均球速還能在更快。

不僅如此，他們今年還少了Bartolo Colon(90.3 mph)、Logan Verrett(90.9 mph)和Antonio Bastardo(91.7 mph)等低於平均值的投手來拉低這樣數據的成績，這也是為什麼他們被系統看好的原因。

根據公式預判，大都會本賽季四縫線的球速平均將來到可怕的95mph遠遠超過平均值，領先第2名的紐約洋基非常多。

難得的是，洋基本賽季將有回歸的「聯盟最速男」Aroldis Chapman在陣中(去年他平均球速來到100.5 mph)，且Dellin Betances(98.1 mph)等牛棚怪物也還在。而大都會在多名成員都有傷病隱患的情況下，依舊以超過0.5mph的球速差距，在群雄之中鶴立雞群，實屬不易。

排在這兩隊之後的是海盜隊，去年他們平均四縫線球速93.3 mph，僅比聯盟平均好一些。而今年即使Arquimedes Caminero(97.7mph)遠走日本後，他們團隊的仍然在這個排名上上升到了前3位，很一部份的原因是因為Ryan Vogelsong(90.4 mph)、Jonathon Niese(89.5 mph)和Kyle Lobstein(89.6 mph)等投手將不在明年球隊的投手輪值名單之中，因此讓整體球速上漲到逼近94.5 mph的成績。

而在這份榜單敬陪末座的則是西雅圖水手隊，他們陣中的主戰投手分別是岩隈久志和(88.5 mph)和Felix Hernandez(90.7mph)。而球速較快的Taijuan Walker已經去到亞利桑那，取而代之的是Yovani Gallardo(91.0 mph)和Drew Smyly(90.7mph)

至於我國好手陳偉殷和郭泓志所屬的馬林魚和教士，則向難兄難弟一樣並列倒數第六和第七，不過這也顯示若郭泓志能找回昔日球速，以他左投的優勢，說不定有機會能在球隊掙得一席之地。

當然，球速並不是評價一個投手的唯一指標，但毫無疑問卻是很重要的一項。根據統計，去年大聯盟打者在面對超過100 mph的速球時打擊率僅有.180；而在面對低於90 mph的速球時，打擊率就攀升到.290。

因此，除非你能像Colon或Marco Estrada (88.8 mph)擁有穩定的控球和極品的速差，否則努力增加自己的球速，顯然是一個提升自身壓制力挺有效的做法。

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Uber在違法營業且無視交通部取締，明天起還將推出全新的「UberEATS」，引發各界關注。交通部長賀陳旦上午強調，Uber在台灣提供服務已違法，若招募民眾運送餐點且確實有提供酬勞，將依法開罰。他更重申，包括納管、納稅與客運納保險，是政府對於Uber的三大底限，且政府不自助旅行便宜會為Uber量身打造新法。

賀陳旦更指出，上次與Uber溝通已提出政府的堅持，納管、納稅與客運納保險，這三方面是底限。至於Uber期待政府量身打造新法，他強調政府沒有這個意思。此外，交通部強調，UberEATS沒有申請汽車貨運業已違反公路法，可開罰5萬到15萬元。

Uber明天將召開記者會宣布推出「UberEATS」新服務，並號召機車族加入餐點宅配服務，首波合作餐廳包含茹絲葵牛排、鼎王麻辣鍋、新都里懷石料理等台北知名餐廳。立法院交通委員會今天審查運研所預算，多名立委聚焦Uber議題，立委鄭運鵬指出，「UberEATS」的App服務城市已增台北，政府應重罰、加強取締。

立委鄭寶清和趙正宇則指出，Uber若不肯合法，App就應該下架，政府必須要釜底抽薪；由於Uber規定只要19歲、有駕照、機車在15年以內可以載15公斤就能當送餐司機，可能會造成年輕人都去打工，但國內機車族多，若沒有加以管理，難保不會發生超速、蛇行等嚴重的交通問題。

賀陳旦答詢時出，對於Uber不斷造勢可以理解，雖然Uber推出送餐比送真正的客人，在管理上較容易一些，但因是違法服務，交通部仍會取締。另針對立委提出應讓App下架，他則說這樣的作法會讓國際電商覺得有問題，且容易有爭議，會先用公文方式讓Uber了解。

賀陳旦接受媒體採訪時則說，Uber對於台灣的作法有回應，代表Uber對台灣市場有興趣，卻只選擇他們所希望的方式來經營。他說，Uber有兩條路可以走，除了成立計程車客運業，也能成立計程車客運服務業，提供軟體或是協助媒合，如果Uber不願意合法，交通部將按照現在的法令開罰，「Uber應認清我們的決心。」

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